3.5万港元（约30625元人民币）的月薪，无论放在哪座城市都算得上是一份中高水平的薪酬了。 但是你有没有想过，这可能是美团在香港招募送餐骑手的薪水？ 前几天美团在Telegram 开通香港特区的外卖员报名通道，按照香港媒体的测算，以行业标准每小时内送递约两单计，假设交递员当月做满500单且获所有奖赏，步行送递员收入可逾2万港元，电单车送递员收入最高可达3.5万港元。 ONE 香港外卖骑手月入三万多是什么水平？ 只说3.5W的月薪对于大多数生活在内地的朋友可能还不是那么清晰，那我们比对一下香港的收入中位数和其他行业的薪酬好了。 01、全港收入中位数的1.5倍，高过50%金融从业者 根据香港特区政府统计处数据，香港居民每月工资（包含了基本工资、佣金小费和各类津贴等）中位数为 20700 港元（2022年第二季度数据），3.5 万港元是它的 1.5 倍。多数普通服务业岗位的薪水低于居民工资中位数，比如洗碗工平均月薪是 1.5 万港元（2022 年 9 月，下同）、餐厅服务生为 1.57 万港元、电话接线员为 1.64 万港元、酒店接待员为 1.7 万港元。 香港的支柱产业金融行业的中位数为3.2万港元。 换句话说，香港一半的金融从业者，没有美团的外卖小哥赚的多。 当然，以上只是玩笑话，3.5万毕竟只是理论上的顶薪，拿顶薪对比中位数多少有些胜之不武。 02、高于普通蓝领，比不上技术工 同样来自统计处数据，香港一名普通建筑工人 / 杂工的平均日薪为 1038 港元（2022 年 11 月）。如果按照美团 “车手” 首月工作 30 天（无休）、26 天（每周休一天），对应日薪分别是 1167 港元和 1346 港元，比普通蓝领收入要高 10% 至 30%。 不过如果是具备专项技能的蓝领工种，待遇大多高过外卖员，比如混凝土工的平均日薪超过 1700 港元，焊接工平均每天也可以赚到 1400 港元以上，扎铁工的日薪则可以达到 2200 港元。 图源 | 晚点财经 TWO 在香港送外卖，也能月入三四万？ 疫情期间香港的外卖行业迅速爆发，而在香港常用外卖平台的人会注意到这一点：超过半数的外卖员都是印巴裔人士，操著带有口音的粤语或英语与客人沟通，将食物顺利送到客人手中。 香港主流外卖平台之一：foodpanda “以前我在巴基斯坦拥有硕士学历，当老师不用日晒雨淋，月收入可以轻松超过2万。”一名在香港外卖平台之一Foodpanda做外卖员的巴基斯坦人Waqas表示，目前每天奔波超过10个小时，平均每天送出23个订单，一日可以赚取将近800港元。 疫情前，Waqas在一所中学里做兼职老师，教授人文学科及英语。 在香港想要从事外卖员，可以选择三种送餐方式：电单车（行内人称之为“骑兵”）、单车以及步行（行内人称之为“步兵”）。全港约有两万人任职外卖员，其中有七成为“骑兵”，三成为“步兵”。 绝大多数的外卖平台对于外卖员的薪资计算方式是以时薪（40港币-75港币不等，不同平台之间有所差异）+送餐费（每单15港币-20港币，不同平台之间有所差异）来计算，另外从客人手中获得小费全数归于外卖员，而步兵、单车手的时薪及送餐费略低于电单车手，平均低5元港币。 按照这个规则计算，电单车手时薪可达80港币-100港币，而步兵及单车手每小时可赚50港币-60港币。 “现在大多数外卖员都同时在多个平台注册，平均时薪能达100至180元港币，收入高低取决于能否获得黄金时段，也就是‘抢更’，顾客的评分也影响排名，排名越高，越容易获得较多的订单，高排名的同行全月不休的话，月薪可高达四万元！”外卖员阿豪说。 也有香港媒体统计了香港各个外卖平台的薪水进行对比： 图源 | 商瞰 但就算是各项里薪水最高的冠军，也不够美团一家来打的。 看来，美团是打定主意来香港当这条鲇鱼了？ THREE 美团：鲇鱼，不太好当 香港外卖江湖的水实在太深了。 目前香港的外卖市场格局用一个经济学名词可以形容： 双寡头。 德国外卖企业Delivery Hero旗下的Foodpanda早在2014年进入香港。 总部位于英国伦敦的户户送（Deliveroo）在2015年加入竞争，这是香港当前外卖市场的主要玩家。 根据消费数据平台Measurable AI统计，以2022年上半年的订单收入计算，Foodpanda 的市场占有率为 63%；而 Deliveroo 则为 37%。 虽然带有一定的偏见，但不可否认的是越倾向于体力劳动的行业，内部的“帮会”氛围也就更浓，小山头林立。两大外卖平台Foodpanda与Deliveroo的外卖仔基本已被南亚裔帮会成员垄断。 就如同以往我们在老港片中由帮会控制的“泊车仔”。 而香港的外卖、快递从业人员成色也极为复杂，既有本地人、大陆人，也有来自印度、尼泊尔、巴基斯坦等国的外籍人士，管理难度极大。 再加上，香港人其实没有太多点外卖的习惯，市场容量有限。 在中国内地，尤其是北上广深这样一线城市的办公楼附近，餐饮店铺很少，或者没有。要找到一家餐饮店得花很多的时间，想要偷懒或者是快速吃到一顿饭，最好的选择就只有点外卖。 然而香港，无论你走到哪里，总能看到美食汇聚在香港遍地的大排档和老字号酒楼。一般情况下出门就是各式各样的美食店。 自己去店里点，到打包带走也就几分钟的事，何必用手机下单等那么久。因此无论白领还是蓝领，大家都更愿意花几分钟到店里吃或者是即买即食，根本没有点外卖的习惯。绝大多数人都是迫不得已才选择点外卖。 还记得在香港第三波疫情爆发之初，港府曾出台了最严防疫措施全面禁堂食令吗？政策实施两天，民怨四起，马上叫停。 同时，由于和内地的政策有差异，要在香港搞内地式的外卖，成本也会更高。 国内骑手小哥的主要生产力工具就是电瓶车，但是香港地区运输署认为，电动可移动工具不宜与一般汽车共同使用路面，亦不适合在行人道或单车径上使用，因此一般不会为此类车登记及发牌。 简言之，电瓶车在香港不合法。 因此，美团在内地驾轻就熟的电动车配送模式，在香港可就没那么好使了。要么提高成本换摩托车，要么牺牲时效，用走路和乘坐公共交通工具的“步兵”。 更为要命的是，这里的土壤天生不利于外卖行业的开展——便利店实在太多了。 在香港最常见的便利店是这三种：7-Eleven，Circle K，VanGO。 其中光是7-Eleven就有1000+店面，Circle K、VanGO之和也差不多有1500家店面。 要知道香港的建成区面积才200平方公里左右，光是排名前三的便利店数量就有超过2000家，也就是说香港每平方公里的土地就有差不多10-15家便利店，密度之高恐怕日本也比不上。 以上种种因素综合起来看，美团想在香港通过“大撒币”打开局面，难度还真有些大。
